远比想象的严苛 参观一汽-大众长春工厂

2016-11-10 灌云新闻网

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  汽车市场发达了,车和车主也就多了起来,关于车的话题自然也丰富了很多,但是因为我们国家很多人都是第一次买车,对车的认识和理解也相对浅显,经常会有“为什么不加个这个、为什么不改成那样”,实际上车作为复杂的工业品,它的设计和制造过程远比我们想想的严格。

远比想象的严苛  参观一汽-大众长春工厂

  作为曾经在某汽车工厂摸爬滚打、没日没夜的被剥削1年多的我,是对汽车车间是怀有别样情感,同时也有”敌意“的,工作环境一般、工作强度超大,真没有众人想象的那么高大上。

远比想象的严苛  参观一汽-大众长春工厂

  陆续参观过多家企业的工厂后,发现其实差别并不大。不过作为国家最早的合资企业、号称用了诸多先进技术的一汽-大众到底如何,还是略有好奇心。

  比如,激光焊接的样子是什么样的?

  比如,VW质检有多严格?

  比如,作为盈利最好的合资企业企业,一汽-大众的工人工作状态如何?

  还有,第一次参观保密单位“Cubing间”和材料实验室,还是有期待的。

远比想象的严苛  参观一汽-大众长春工厂

  说实话,入冬的大东北是不适合外地游客来的

  因为“贼冷、贼冷”的,不光有雾霾,空气还有浓浓的煤味

  不过,一汽不愧为共和国工业长子,这种题字,怕是很多企业一生得不来的。

  Part 1:冲压车间  关键词:全自动生产线

远比想象的严苛  参观一汽-大众长春工厂

  几乎所有参观工厂第一站,都是冲压车间。因为,从毫无生气的钢板变成汽车,冲压是第一步。

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  自动化冲压生产线已经是国内汽车企业标配

  不过,看多了“济二”压机,一汽-大众米勒万家顿压机倒是觉得稀罕

  开始的开卷、中间的各环节冲压,都是全程自动化无人管理

  可见,这条线有多么成熟。

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  工厂参观,需要切记“只走参观通道、不要乱摸乱碰”。不然,不是你身体受伤害,就是心灵被打击。

  看了无数遍机器手臂自动工作状态,但每次看都觉得过瘾。人是会疲劳的,机器手臂永远不会,只要指令运行就一直工作,而且保质保量。为什么现代的汽车质量提升的这么迅速,就是先进科技设备的加持。

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  一汽-大众冲压件基本100%做到“手检”,还会有2%详细抽检。

  别小看这几位质检工人,他们的手、眼非常毒。

  他们的标准可比我们挑剔多了,他们眼中的不合格品我们也看不出什么。

  冲压环节就到此结束了。如果你有机会参观汽车工厂,如何主观评价工厂“牛还是不牛”,可以注意观察生产线是否工作流畅、地面原料防护是否到位、工人劳动强度是否大等等。

  Part 2:焊装车间  关键词:激光焊接

  冲压过后,就是焊装车间,也就是小编上图的曾经战斗过的场所,一般来说是汽车四大工艺中环境比较恶劣的生产环节,因为有粉尘、有火花飞溅、空气有味道等等。

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  参观的焊装车间刚刚完成改造,改造的结果就是可以满足新一代迈腾的焊装工作,因为使用了更多高强度钢材的新迈腾对焊接工艺要求更高。

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  新迈腾的顶盖等位置依旧使用了激光焊接技术,这项技术能提高焊接强度、也能减去点焊需要的搭边,一定程度上起到了减重的效果。

  除了这个激光焊接,其他的工艺基本都雷同,而且刚刚完成改造的迈腾生产线不能随意参观,至此作罢。

  按照汽车生产制造的工艺,该参观涂装车间了,不过极少有厂家安排参观这个,因为涂装对环境要求极高。对外来人员防护稍微不到位,就会影响车身漆面质量。

  Part 3:总装车间,关键词:节拍64秒

  总装车间是接待参观人员最多的,因为它宽敞、明亮,最为关键的是能满足参观者的好奇心。一辆辆车以很快的速度被生产出,场面是很让人满足的。

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  参观的轿车二厂总装车间生产的都是“明星”车型

  新一代迈腾、Q3和大众CC

  柔性生产和车型平台化,真是个好东西

  三款车型同时生产,大大降低了生产成本。

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  总装车间里生产节拍是必须提及的,这条线节拍为64s

  即,每64秒就会有一台新迈腾、CC或者Q3下线

  从百年前福特T行车流水线到今天,汽车生产的本质并没有变。

  64秒的生产节拍,也是目前见过的最快速度。

远比想象的严苛  参观一汽-大众长春工厂

  总装车间工人强度高低直接反应了车辆设计水平和工厂管理能力

  大众工厂总装工人劳动强度并不高

  相比很多汽车企业,差别十分明显。

  工作强度低、状态轻松,自然也间接提高了装配质量。

  Part 4:Cubing实验室&材料中心

  接下来参观的就是“Cubing间”,也可以叫它匹配分析实验室,也可以装X的叫它“Meisterbock&Cubing试验室”,只是不好发音。

  实验室严格保密,手机相机是不能携带的,借用几张网络图,也能说明白问题。

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  简单的说,Cubing就是用铝合金铣出一个车身,用于评价车身部件,这样一个完整的车身造价约2000万。

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  不管是大灯、前后保还是仪表台、内饰板等部件都需要通过该实验室的检测和标定。整个阶段处于车型量产前,大约需要1年左右的时间,所有部件检测符合标准才可以批量生产。

  实验室,检测零部件匹配单位是”μm",也就是微米,这是我们用手、眼远远观察不出的。我们在看自己的车时,往往手敲一敲、摸摸缝隙,这对于微米级的测试设备来说就显得比较滑稽了。

  我们还参观了一汽-大众质保实验室材料中心,这里有多个专门实验室来测试和研究面料、防晒、防腐蚀等科目,我们举一个非常直观的测试项目来感受下。

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  一汽-大众实验车型会被送往恶劣的地区进行极限暴晒实验,累计需要连续暴晒两个夏季,这个测试地区的温度要比我们所说的夏季严酷的多。

  实验室还额外需要模拟日晒,图中的测试需要进行300分钟,温度65℃。长时间烘烤,局部温度会超过100摄氏度。

  一汽-大众通过拟定的测试项目是按照车辆承受的极限来设计的,实际我们的用车环境和方式离这种极限测试项目相去甚远,所以当我们的车被风吹雨淋的时候,我们大可不必赶紧封釉、镀晶之类的,它们远没有我们想象的那么脆弱。

  Part 5:质量基本技能培训基地 关键词:亚洲第一

  2013年底,一汽-大众在长春建设了全球第三个、亚洲第一个依照大众康采恩标准的质量基本技能培训基地。企业领导、新入职员工等都需要经过这里的培训,一上午的培训过程,能感受到在正式“造车”前的培训就已经很严格。

  在这里,我们得到的信息有些杂,我整理了一些对我们正确了解车有用的几条。

  ①汽车漆面不是越厚越好

  很多人买车时都会敲一敲漆面通过声音感受漆面是否够厚,实际上漆面厚度是以微米为单位计量,并且漆面也不是越厚越好。

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  汽车钢板在经过磷化、电泳后,会喷涂中漆、色漆、面漆,这三层漆面累计厚度约为90-120μm,当然漆面不易过厚,因为厚度增加会降低附着力,反而在剐蹭或者长时间后容易掉漆。

  ②衡量车型组装工艺以十分之一毫米计

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  大众车型外检装配偏差允许±0.5mm,内件装配偏差为±0.3mm,皮质厚度标准为1.4-1.7mm。很多组装在我们眼中毫无问题,但在质保人员的眼中确有可能是不合格需要返工和更换零部件的。

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  图中用于培训的车辆,若不是质检员告诉我们那里有缺陷,普通人是不容易分辨出有什么问题的。

  写在最后

  在很多消费者眼中,汽车是很简单的,对它少了一些敬畏。相反,在更多人眼中,汽车却十分金贵,可实际上它远远没有那么脆弱。此次通过参观一汽-大众工厂,再一次强化了我之前对“汽车生产十分严苛”的印象,那么多工程师的工作实际上我们可能根本感受不到,也正是因为他们的追求完美的工作,我们的车辆也变得越来越好。

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